打车应用看上去风景无限 实则正在追求转型
本文摘要:打车应用从2011年默默无闻,到2012年下半年迅猛崛起,再到2013年粗野开展,而如今却到了迅速降温阶段,可以说,在线打车应用为打车市场带来了一场跌宕崎岖的大戏。近日嘀嘀打车、快的打车却仍然动作频频,而风景无限的背后,是否真的是态势杰出的开展?打车应

打车应用从2011年默默无闻,到2012年下半年迅猛崛起,再到2013年粗野开展,而如今却到了迅速降温阶段,可以说,在线打车应用为打车市场带来了一场跌宕崎岖的大戏。近日嘀嘀打车、快的打车却仍然动作频频,而风景无限的背后,是否真的是态势杰出的开展?

打车应用动作频频? 风景无限

2013年11月,快的打车宣布收购大黄蜂,这预示着快的打车稳住了“长江以南”的残山剩水,此外,快的打车这次收购大黄蜂后,市场份额也占到了45.7%,排在其后的先后是嘀嘀打车、摇摇招车与打车小秘,分别占市场份额39.1%、9.0%、3.9%。可见,并购让快的打车“国内打车应用一把手”的位置再次得到稳固。

市场份额占有率排名第二的嘀嘀打车也不甘落后,日前,嘀嘀打车宣布与携程达到合作,将在携程游览手机客户端中加入出租车功用。本年早些时分,嘀嘀打车现已与去哪儿网、百度地图达到合作,在相关应用中加入打车应用效劳。

打车难状况日趋严峻? 应用却未赢得开展契机

中国社会科学院马克思主义研讨院、华图政信公共管理研讨院、社会科学文献出版社在2013年联合发布的《公共效劳蓝皮书》显示,在全国规模内,打车难状况日趋严峻,打车等候时间愈来愈长。2013年,等候十分钟以上的状况高达68.6%,而在2012年,这个数字仅为53.77%。

打车应用诞生的条件便是打车难,这些应用为司机提供接单补助,从而调动其积极性,让用户可以更快、更便利的打车。虽然打车难状况日益加剧,打车应用也一直加大力度宣传,但打车应用的实践开展却其实不顺畅,即便本年年初各打车应用巨擘纷繁推出张狂补助政策,但的哥现已不再买账,部分出租车司机乃至对打车应用持“恶感”情绪,例如有些司机手机里装有三个打车应用,打开其间一款应用时,其他应用会呈现变卡乃至无法使用的状况,这让不少司机抛弃继续使用这些应用。

盈利路漫漫? 多家打车应用准备转型

从打车应用诞生到现在,其盈利模式一直是业管家士重视的重点。有些打车应用尝试向乘客或出租车司机收取费用,但以失败告终,不能不恢复免费;另外一些软件公司则表明,当客户达到一定量时,企业可以从电召效劳上分一杯羹,但这仅仅是对未来盈利的畅想。在整个打车应用行业,还没有一家做到盈利,现在都处于烧钱状态。

虽然现在看来打车应用的盈利方针遥不行及,但各家仍然动作频频,归结原因是背后有腾讯阿里等巨擘的支撑,BAT现在正在紧张布局本地日子效劳,天然不会放过打车应用这一快捷途径。但关于打车应用来说,迟迟不见盈利不免心急,因此也有小料称,多家在线打车软件正在准备转型并开发各不相同的产品。